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气液管路系统

如何防止汽车 备的辐射骚扰

因此企业在生产过程中对成本较为敏感,在自动化改造过程中对高端设备需求有限。与3C电子相比,汽车电子对产品质量的要求更为严苛。首先发动机、底盘、车身等关键汽车电子部件...
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      因此企业在生产过程中对成本较为敏感,在自动化改造过程中对高端设备需求有限。与3C电子相比,汽车电子对产品质量的要求更为严苛。首先发动机、底盘、车身等关键汽车电子部件关系到汽车的行驶安全,直接影响消费者的人身安全,在3C电子产品中看起来无害的部件故障可能对运动中的车辆造成重大安全隐患。据林德电子预计,能够完全自动驾驶的智能车辆将使用多达7,000个芯片。在这种情况下,即使是今天标准已经非常严格的1ppm的故障率,也会导致1,000辆汽车中的7辆具有安全风险,对自动驾驶推广来说,这仍然是一个过高的比例。因此,汽车电子行业引入了针对零缺陷目标的优质卓越计划,需要全产业链共同配合实现。

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      对于5G-V2X的部署是,计划2019年开始进行Uu技术试验,验证5G网络对于eV2X部分典型业务场景的支持能力(主要以大带宽场景为主),制定低时延、高可靠的技术标准;2021年开始进行低时延、高可靠应用场景的技术试验,针对自动驾驶等典型应用验证网络性能。因此,预计5G-V2X规模商用的时间在在2021年以后。

      随着汽车电控技术的发展,汽车电子设备的电磁兼容性(EMC)日益受到重视。历年抽查中,屡次有企业因产品辐射骚扰不合格而“落马”,究其原因正是因为产品EMC达不到要求。“随着车载电子设备工作频率不断上升,带来的是较高的辐射。”惠州华阳通用电子有限公司副总工程师程伟涛表示,现代汽车多使用高速数字电路,在整个频谱响应比较多,因此产生的辐射也比较严重。

      汽车制动器通常是两种类型,碟式制动器或鼓式制动器,就是我们经常说的碟刹和鼓刹。

      2007~2008年是我国汽车GPS导航发展的黄金期,当时行业门槛低,诱人的经济利润吸引了大批企业蜂拥而至去淘金。随着行业竞争日趋白热化,激烈的“价格战”让部分企业不惜一切压缩成本,市场上出现的产品逐渐良莠不齐。目前我国还未制定车内电磁辐射的强制标准,质检总局是根据现行的GB9254-2008与GB/T 19392-2003等标准的要求对导航产品进行检测,这些标准均为国家推荐性标准。因此,即使产品不合格,企业也无需承担责任,这让不少厂家铤而走险。

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      据采访了解,所有前装导航产品必须整过整车厂的测试,最低历经两万公里的路试寻找潜在问题与风险,然后由整车厂召集零部件供应商进行整改提高EMC与电子电器的电磁耐受能力,达到整车安全性与可靠性的要求。不同的整车厂都是基于国标基础之后形成自己更为严格的标准,所以前装产品基本不会出问题。而后装产品由于市场监管力度松懈,企业对产品设计成本、设计理念、设计功底都有所放松,导致市场产品质量参差不齐。“考虑到成本问题,一些企业产品的电路板设计上存在严重缺陷,缺少滤波元件,EMC不过关。”程伟涛说。此外,深圳市赛格导航科技股份有限公司(以下简称“赛格导航”)副总裁万新宇认为,为了降低成本,一些企业采用其他材料来代替导航产品的金属屏蔽材料,例如塑料。

      另一方面,还有一类同步的过压保护器件TVS也同样值得关注。因为在汽车电子里面,所有的电子设备都面临静电(ESD)和负载突变(LOADDUMP)的威胁,这些过压问题会对芯片电路造成永久性的损坏,所以过压保护必不可少,同时,符合这些要求也是ISO7637标准的一部分。在这一方面,Littelfuse汽车等级的TVS管满足上述要求,保证汽车电子设备的安全可靠性。实际上,TVS的应用已较为普遍,长寿命、高可靠性的运行状态是汽车等级TVS所必须要具备的性能,例如通过AEC-Q101认证,以满足汽车整车运行的要求。

      “辐射骚扰”超标指的是电子产品对外发射电磁波强度超过了法规限制。由此可能引起周围设备或系统性能降低,干扰其他电子产品正常工作,也可能对人体造成一定伤害。

      对人体影响微乎其微,这是多位受访的业内人士一致的看法。“辐射是否会对人体造成伤害目前并没有量化的标准,也没有医学证据说明这种电磁感应与某些疾病有必然联系。导航产生的辐射对人体的影响不一定。”赛格导航技术总监洪军认为,消费者乘坐动车、高铁或是飞机给人体带来的辐射远远超过车机厂商的指标。“导航辐射超标给人体带来的伤害微乎其微,但对其他汽车电子设备会产生一些干扰。”恩智浦半导体(上海)有限公司一位技术工程师说。现代汽车拥有各种各样的电子产品,工作频率逐渐提高,功率逐渐增大,汽车在运行中充满了大量的电磁波,可想而知,导航产品辐射超标带来的电磁干扰问题的严重性。“现代汽车配置越来越高,电子化程度也越来越高,一辆高端配置车上CPU 的数量超过1000个。”这位工程师表示,电子产品容易受到干扰,同时也是一个干扰源,未来汽车电子电器部件仍会不断增加,车内电磁干扰过高可能会导致电子电器之间相互干扰。而传感器作为电子控制系统的关键部件,可能造成其灵敏度与精密度降低,出现传感信号失真,导致电子电器失效。

      惠州华阳通用电子有限公司技术经理程伟涛认为,汽车导航辐射超标就会对其他汽车电子产生影响或干扰,因此对导航产品EMC设计要达到标准要求,使其他电子设备免受电磁干扰,轻则影响电子设备的正常工作,重则损坏相应的电器元件。“这种电磁影响会带来汽车工作环境中局部的误操作,造成系统的不稳定。这种误操作也可能威胁到驾驶的安全性。”万新宇说。

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      导航及汽车电子电器带来的电磁辐射骚扰问题非同小可,那么减小设备的电磁干扰就极为迫切。在采访中,记者了解到解决这个问题关键在于对系统电路整改和对干扰源加屏蔽罩。

      电路整改如何改?“通过设计高频信号回流路径尽量短、回流面积尽量小,改善PCB的设计等方式达到改善电路的效果。”程伟涛表示,改善产品的EMC除了从电路设计上改善,还需要从软件设计、线路板设计、屏蔽结构、信号线、电路的接地方式设计等多方面进行。

      对于如何追赶和与西方领先的工业工业国家并跑,曾庆洪称,需要做到三个方面:一是,坚持一个中心,以质量和效益为中心;其次,坚持“两个不变”,合资合作跟自主创新不变。第三,实现“三个转变”,从产品到品牌的转变,从数量到质量的转变,以及从制造到创造的转变。

      德赛西威先期研发经理黄力认为,电路设计布局、制造工艺、屏蔽措施以及机械电子的接口处理方式都能影响电路的设计。

      甲醇汽油是否对人体健康有害?自2012年以来,工信部组织甲醇汽车试点工作,多次组织相关人员体检,并检测相关加注站点、维修场站空气中甲醇含量。“检测显示,7年来没有因为使用甲醇汽油得职业病的。”何光远说。

      TPD3S714-Q1是一套单芯片解决方案,可为汽车USB集线器,音响主机,后座娱乐系统,远程信息处理和媒体接口应用中的USB连接器的V BUS 和数据线路提供电池短路保护,短路保护以及ESD保护中的小外形尺寸,隔离电源。集成的数据开关提供了出色的带宽,能够在USB发生电池短路时最大限度地减少信号衰减。高达1GHz的带宽可利用汽车USB环境中常见的长系留线缆来实现干净的USB 2.0高速(480Mbps)眼图。 电池短路保护可隔离内部系统电路,防止其受到V BUS_CON ,VD +和VD-引脚上任何过压情况的影响。在这些引脚上,TPD3S714-Q1能够针对热插拔和直流事件处理高达18V的过压情况。过压保护电路可提供业界最可靠的电池短路隔离,能够关闭开关并保护上游收发器免受有害电压和电流尖峰的影响.V BUS_CON 脚还提供了一个最高限值为0.5A的精确限流负载开关。过流保护会自动限制电流,以便在发生接地短路时防止上游电源轨发生压降。此外,该器件还在V BUS_CON ,VD +和VD-引脚上集成了系统级IEC 61000-4-2和ISO 10605 ESD保护,无需使用高电压,低容值的外部ESD二极管。 特性 符合AEC-Q10...

      自动驾驶将显著拉动存储产品的需求。作为不可缺少的大数据处理环节,存储产品同样受益于自动驾驶时代激增的数据量带来的相关需求。

      除了电路设计,对于原材料的选择也有严格要求。秒速分分彩官网投注北京海纳川航盛汽车电子有限公司副总经理皮宇宝认为,汽车电子电器设备在结构设计上必须要考虑到整车的安全性与可靠性。在电子元器件的选择上必须“精挑细选”,不同的电子元器件有不同的工业标准,选择符合汽车规范并得到验证过的电子元器件。洪军认为,产品的电路设计到制造,全程都需要选用优质元件保障电路上的屏蔽。“好马配好鞍”,对于这一观点,德赛西威先期研发经理黄力也表示了认同。黄力表示,电子元器件以及原材料选择必须达到一定要求,否则系统综合设计再好也是徒劳。其次,必须考核制造商的EMC设计能力,因为再好的器件设备也不一定能堆砌成合格的产品。

      其次,可以通过对干扰源的屏蔽来降低辐射。程伟涛告诉记者,通过加屏蔽罩,把干扰源包起来,改变电路接地方式,使磁地线不会往外辐射。抑制干扰源。保护易受干扰的器件。黄力认为,增加滤波措施,当干扰源进来之后通过滤波元件可把干扰源过滤掉。

      此外洪军认为,减少辐射,第一是通过设计改善辐射的发射,减少干扰或隔离干扰源;第二强化电子电器的电磁耐受能力也很重要。