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来源:未知作者:秒速分分彩 日期:2019-04-09 点击:

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  “一带一路”倡议的实施,有助于中国与相关各国之间深化相互合作,增进双向开放。这其中,中国汽车产业将扮演更重要的角色。

  刚到四月份,这几天恰好是报道新车的时机,今天我们来换换口味,学点知识涨涨姿势,聊一聊技术方面的,首先开讲的就是汽车的核心组件,发动机的故事。关于发动机,大家也都知道,一个自然吸气一个涡轮增压,这个都不新鲜了,我们来聊聊发动机的布局方式。

  发动机前置,通过字面意思也很好解读,发动机放在前面,这类车在我们生活中是主力车型,先从它说起。

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  前置前驱,大部分车型的发动机会采用横置安装,在车辆的前轴位置,发动机运转的方向与车轮的运转方向为同一方向。所以没有传动轴造价成本上会存在优势,而且还会使发动机的效率更高,车辆的空间利用率也更高。这个做法在中低档车型上比较常见,对于前置前驱的车型来说,很多车迷就会很排斥,没有操控感,体会不到人车合一的快感。

  虽然是工作日,但前来这家4S店看车、试车的顾客络绎不绝。4S店负责人阿里说:“五菱车空间大、安全性高、配置丰富,是普通百姓MPV(多功能乘用车)的最佳选择。”

  但是也有采用其他能量转换方法。 例如,再生制动( regenerative braking )将大部分动能转换成电能,这些会被电能存储起来供以后使用。 这种方式一般在混动或者电动车应用。

  四川武顺汽车零部件有限公司旗下产品控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件,将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂( 包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。

  前置后驱,往往发动机就会采用纵置的方式,曲轴与汽车前桥垂直,然后通过传动轴将动力输出到后轮,这样即为前置后驱。那么再说说后驱车,在前驱车不被待见的操控性上,后驱车的优势就突显出来了,所以这也是为什么以操控著称的宝马使用前驱就会被狂喷的原因。

  通过对前面前置发动机的讲解,后置就更好明白了,大街上跑的大公交,再比如保时捷的911。所以大家见到保时捷跑车车主停在路边打开前“引擎盖”,并不是车坏了,而是车主在取西瓜。为什么是取西瓜,那个空间只能放颗西瓜。

  所以后置后驱的车除了大公交,就数保时捷跑车用的最多了,那么对于跑车来说,后驱车型的布局紧凑,省去部分结构车身更轻,更有利于百公里加速几秒几秒的突破。当然了,后轴压力的增大,也让这类跑车更不易控制。

  最后再说一个稀有的,发动机中置的。前面的后置跑车大家都觉的高大上了,下面出场的更豪门,布加迪威龙这类的顶尖超级跑车,它们的发动机就置于车体的中部位置,即驾驶员座椅之后,后轴之前。所以对超级跑车而言的操控性会有很大程度的提升,但是缺点也十分明显,侵占了大量的车内空间,车内的发动机声音更大,且只能过二人世界。

  前面讲到了驱动,那最后就再说说四驱的故事,四驱的字面意思,即四个轱辘同时驱动,所以在北方朋友们心中很重要。下雪天的时候用处就大了,而且野外撒野这些事,也都能交给四驱车来办,可玩性更高。

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  下面还有一种水平对置发动机,这里就不能按字面意思猜了,这里就不是发动机布置的方位了,而是一种发动机的形式。目前各大车企中,只有斯巴鲁保时捷对这类发动机情有独钟,实属发动机界的珍稀物种。

  水平对置发动机又被称为BOXER,BOXER意为拳击手,水平对置发动机活塞的做功形式,很像拳击手出拳动作,所以因此得名。虽然目前玩的只有斯巴鲁保时捷,但是发明者也是汽车的发明者,并不是上面这两家,而斯巴鲁也是借鉴了保时捷的水平对置发动机才推出了自己的产品。

  与会专家都纷纷表示在新常态下,自主品牌更应该加快自主创新,紧跟发展趋势。

  热管理系统属于新生市场,各个厂商的设计方案迥异,国内外厂商基本没有技术差距,加之中国市场体量较大,国内热管理供应商会有较高利润空间。

  自动驾驶的冗余度和容错性特性,要求越是高阶的自动驾驶需要越多的传感器。根据我们的产业链调研,2018-2019年是全球范围内进入L2级自动驾驶的阶段,预计2020年起国内外将正式进入L3级自动驾驶阶段,L2-L3标志着汽车的操作权正式由人类驾驶者移交给无人驾驶系统,对自动驾驶系统的冗余度和容错性的要求均有着质的提高。