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“做汽车一定要做发动机吗?” 雷军再放雷语引

来源:未知作者:秒速分分彩 日期:2019-03-13 点击:

  “做汽车一定要做发动机吗?” 雷军再放雷语引起一片&&&哗然秒速分分彩原因是雷军在一次采访中对记者表示:“难道做汽车,你一定要做发动机吗?”并且表示:“我不知道为什么做个整机就没技术,不做发动机你作为汽车整厂就没技术吗?”

  在线市场Autotrader的执行分析师米歇尔克•雷布斯(Michelle Krebs)表示,年初这个时期通常是Jeep 指南者和自由侠的销售淡季。分析师表示,汽车贷款利率上升可能会抑制今年的需求。较高的贷款利率意味着消费者每月要偿还更多的汽车贷款,这可能促使其中一些人不得不将自己的汽车购买计划推迟。

  同时雷军说“难道不做发动机就做不了飞机吗?”还以商用飞机波音公司举例,说波音飞机上的发动机全是GE的。

  三、方向控制阀:按用途分为单向阀和换向阀。单向阀:只允许流体在管道中单向接通,反向即切断。换向阀:改变不同管路间的通﹑断关係﹑根据阀芯在阀体中的工作位置数分两位﹑三位等;根据所控制的通道数分两通﹑三通﹑四通﹑五通等;根据阀芯驱动方式分手动﹑机动﹑电动﹑液动等。P为供油口,O为回油口,A﹑B是通向执行元件的输出口。当阀芯处於中位时,全部油口切断,执行元件不动;当阀芯移到右位时,P与A通,B与O通;当阀芯移到左位时,P与B通,A与O通。这样,执行元件就能作正﹑反向运动。

  5.在 1压力调节设备的调试中,如果需要不间断供气,则应通过旁路手动控制压力。压力调节阀应手动控制。手压力计用于观察压力变化以将出口压力保持在所需的压力范围内。压力设定完成后,在调节器正常供气后,打开调节器出口阀并关闭旁通阀。

  其实不只是汽车领域,不少社会公众也参与了争论,支持与反对声不绝于耳。

  装配钳工5人:男,25-35岁,高中,三年钳工或机械装配工作经验

  那么,汽车厂商到底要不要研发发动机呢?不做发动机的车企到底有没有技术呢?

  在不少人来看,如果站在纯商业的角度,在经济全球一体化的趋势下,汽车供应链当中的发动机等零配件都可以全球采购。并且让专业的人做专业的事,还能做到物美价廉。这当中采购双方平等合作,整车企业出资金,发动机企业出动力系统,似乎这个逻辑也完全可以行得通。

  在中国汽车工业起步阶段、技术储备非常薄弱时,车企大量采购了三菱、福特等品牌的发动机。当时几乎十有八九的中国汽车品牌,都为自己车辆选择了一颗“外国心”。三菱4G系列成了当时发动机市场的热饽饽,引得中国车企争相追逐。

  近年来,为进一步加大机动车尾气防治力度,持续改善环境空气质量,国家对商用车辆的排放标准不断升级,更加严苛的国六排放标准也将于今年7月1日在全国多个省市实施。

  不过随着时间的推移,越来越多的中国汽车企业选择了自主研发发动机。

  这也是笔者的观点:发动机这事儿不能仅从商业角度看待,汽车作为国家支柱产业,其背后蕴含的战略价值不可估量。也就是说,发动机还是要自己搞!

  比如战斗机发动机,美国会将F22上搭载的普拉特·惠特尼公司F119-PW-100发动机卖给中国吗?显然不会。即便是我国的亲密战友俄罗斯,当年对于歼十发动机卖给中国的数量也是有所控制的,中国能生产多少架歼十不是由我们决定的,而是人家给多少台发动机,我们才能生产多少架飞机。这就是战略物资。

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  同样,2018年的中兴芯片事件,也正是被美国高通“卡住了脖子”。你很难想象一个千亿级的现代化IT公司,竟如此不堪一击。

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  征求意见的公众范围:报告书中所述各环境要素评价范围内居民、企事业单位

  也因此,在技术含量极高同时又竞争异常惨烈的汽车行业,仅仅掌握“攒个台式电脑”式的组装技术是远远不够的,借用董小姐的一句话就是要“掌握核心科技”。

  电池政策补贴优势:2009年2月份,财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到,对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标,铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目,而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也很少补贴。可见,在政策层面,锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象。混合动力是指那些采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同,主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上,混合动力车辆的主流都是汽油混合动力,而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

  在燃油车还是主流的当下,汽车发动机的重要性不言而喻。国际一线汽车厂商可以将车辆上的任何零部件外包给供应商,但唯独核心的发动机会自己亲自操刀。像大众、丰田、本田等甚至连变速器都独自研发,或交给自己的子公司开发和生产。由此可见动力总成的重要性。同时这也可以从侧面看出,发动机研发的难度之高,一般供应商也很难能吃得消。

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  退一步讲,即便是在市场上采购到了发动机,那么接下来车企面临的将是无限的被动,包含产量被动、技术被动、价格被动等等,企业未来的发展将丧失独立性。

  比如在产量方面,当年国内车市火爆时,三菱发动机产量严重滞后,导致一机难求,不少汽车厂商想要赶上市场的红利,却发现没有发动机可用。沈阳航天三菱和哈尔滨东安三菱的产量就那么多,还得分给那么多家车企,导致依赖三菱发动机的各家车企严重“吃不饱”,眼睁睁地看着市场退潮而无可奈何。

  但是原告调查发现:该司法鉴定机构根本就没有检测车内空气质量的能力,没有检测必备的实验舱(室),没有检测人员。该司法鉴定机构也在法庭上承认了自己没有检测能力这一事实(庭审笔录为证)。那么《鉴定意见书》中的数据是从何而来的呢?这家机构是怎么取得CMA资质证书、怎么取得司法鉴定资格的呢?该司法鉴定机构的此项目负责人在法庭上声称:他们委托了顺义(北京市顺义区)的一家实验室给做的检测。原告向奥运村法庭请求:这家司法鉴定机构要拿出委托协议原件、缴费发票原件、检测报告原件、车的交接单据原件来核查该司法鉴定机构是否委托了检测,但是奥运村法庭对原告的请求置之不理,奥运村法庭不要求司法鉴定机构出示这些材料。

  比如技术上的被动。我们同样以三菱发动机为例,早期的三菱4G系列发动机拥有良好的口碑和并不高的售价,获得了不少车企和用户的认可,然而随着技术的发展,三菱发动机的技术严重滞后,显然已经跟不上市场需求了。特别是在涡轮增压时代,三菱的4G系列发动机仅仅简单地挂上了一个涡轮增压器,并没有革新性的重新设计,因此油耗和低速扭矩输出都不理想,表现一般。

  如此一来,使用三菱发动机的汽车厂商有别的办法吗?坦率地讲,没有。他们有的只能是等,等到三菱研发和生产出新的机子,这当中要等多久呢?很难说。毕竟三菱发动机合资厂很难因照顾一个车企的需求而改变自己发展的步调。此时,对于想引进先进发动机的厂商来说就显得有点尴尬了。

  再比如,成本。想到这里笔者就想到了我们的两个邻国,印度和俄罗斯,这两个国家挺有意思。2004年,印度以象征性的以1美元价格购买了俄罗斯退役航母戈尔什科夫号,当时印度感觉自己捡了个大便宜,欣喜若狂。可很快印度人就笑不起来了,由于这艘航母在二战时期设计理念的差异,现今已完全不能满足当下的需求,所以印度不得不向俄罗斯另外支付了将近15亿美元用于改装。后面的故事更加离奇,最终印度为这艘航母付出了29亿美元。

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  同样的道理,关键技术掌握在对方手里,又没有其他选择的余地,此时只能任由对方要价。中国在发动机领域当年就曾经历过这一时期。当时欧美系车企不卖给我们动力和技术,只有三菱由于陷入财政危机不得不向国内车企提供发动机和技术,以换取金钱进行续命。可以想象中国车企和用户为三菱贡献了多少利润。

  汽车制造看似简单,但对于一辆车来说动辄就有1-2万个零件,复杂程度超乎想象,而且在日常使用中在考虑汽车性能的同时,工程师还要兼顾空间、舒适性、安全、耐久性、品质等诸多性能,远比一台空调一个手机复杂得多。

  面对着日益严重的市场竞争,掌握核心科技成为车企的生存和发展之道,这当中发动机技术的重要性不言而喻,其实像中兴式的“卡脖子”事件,在早期的中国品牌车企当中同样遇到过,这也正是近年来以长城、长安、比亚迪、东风风神等为代表的中国车企,逐步摆脱对发动机供应商的依赖,开始自力更生大举投入研发的原因所在;也是华为不惜重金砸下千亿来研发芯片的原因。

  21.推广创新制度。经政策评估后,支持综合保税区率先全面复制推广自贸试验区中与海关特殊监管区域相关的改革试点经验。(海关总署、商务部等有关部门负责)

  以“宁波制造基石”继峰股份为例,作为一家专业设计、生产汽车座椅头枕、扶手的高新技术企业,客户已覆盖大众、宝马、奥迪、福特、吉利、长城等主机厂及安道拓、李尔和日系、自主品牌等座椅厂。据了解,继峰股份目前已与比亚迪、车和家、东风本田、一汽大众、威马电动车等多家汽车主机厂达成合作关系,并为其多款新能源车型提供头枕、扶手等配套产品。数据显示,2018年前三季度继峰股份实现营业收入15.63亿元,实现归母净利润2.33亿元。

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